Dans le monde des véhicules intelligents, les phares ne sont plus de simples systèmes d’éclairage. Ils deviennent des fonctions dynamiques et adaptatives, capables d’ajuster leur forme, leur intensité et leur portée en temps réel selon la circulation, la météo ou la géométrie de la route. On parle désormais d’Intelligent Headlights.
Mais une intelligence embarquée ne suffit pas : pour être déployés en Europe, ces systèmes doivent se conformer à des réglementations strictes, notamment en matière de sécurité, d’éblouissement et de respect du code de la route. C’est là que la simulation devient un outil incontournable. Grâce à des plateformes comme SCANeR™, les constructeurs peuvent valider ces fonctions complexes en amont, dans un environnement virtuel réaliste et maîtrisé.
L’éclairage devient une fonction logicielle
Les systèmes modernes d’éclairage adaptatif s’appuient sur des capteurs embarqués (caméras, radars, GPS) pour analyser l’environnement : présence d’autres véhicules, virages, intersections, panneaux, etc. Le système ajuste alors automatiquement le faisceau lumineux pour :
- Réduire l’intensité ou l’angle afin de ne pas éblouir les conducteurs venant en sens inverse
- Éclairer dynamiquement autour d’un virage
- Augmenter la portée dans les zones sombres ou non éclairées
Ce comportement repose sur une chaîne complexe de perception, de traitement et de commande, généralement embarquée dans un calculateur dédié. Intelligent Headlights constituent une fonction critique de sécurité qui doit être validée dans une grande variété de conditions.
Des exigences réglementaires strictes en Europe
Dans l’Union européenne, plusieurs textes réglementent l’homologation des systèmes d’éclairage intelligents :
- Règlement UNECE R123 sur les systèmes de phares avant adaptatifs (AFS)
- Règlements de la Commission européenne sur l’homologation des équipements d’éclairage
- Normes ISO sur la sécurité routière et les systèmes de perception
Pour être conformes, les Intelligent Headlights doivent démontrer qu’ils :
- N’éblouissent pas les autres usagers
- S’adaptent correctement à la vitesse, à la route et à la circulation
- Maintiennent une visibilité minimale en toute circonstance
Tester tout cela uniquement sur des prototypes physiques est coûteux, chronophage, et difficile à reproduire. La simulation permet de contourner ces limites.
Simulation : un outil puissant pour une validation précoce et réaliste
La simulation permet de modéliser toute la chaîne de fonctionnement des Intelligent Headlights :
- Dynamique véhicule et vitesse
- Géométrie de route, signalisation, conditions météo
- Capteurs embarqués : caméra, radar, lidar
- Modèles photométriques des systèmes d’éclairage
- Réactions des autres véhicules à la variation du faisceau lumineux
Avec SCANeR™, ces éléments peuvent être intégrés dans des scénarios de tests réglementaires ou personnalisés (tunnels, pluie, brouillard, routes de campagne…).
Cas d’usage : éviter l’éblouissement en virage serré
Un cas de test typique consiste à vérifier que le faisceau adaptatif n’éblouit pas un véhicule en sens inverse à l’entrée d’un virage serré, de nuit.
Avec SCANeR™, ce test peut être entièrement simulé :
- Construction d’un virage réaliste avec dénivelé, marquages, panneaux
- Simulation du trafic opposé avec capteurs actifs
- Activation de l’Adaptive Front-lighting System (AFS)
- Analyse en temps réel du faisceau par rapport aux autres véhicules
- Vérification du respect des seuils UNECE R123 sur l’éblouissement
Ce scénario peut ensuite être répliqué dans des dizaines de variantes (conditions météo, vitesses, géométries…) sans prototype réel.
Tests en boucle fermée avec l’approche HIL
Pour aller plus loin, les calculateurs physiques peuvent être connectés à l’environnement virtuel via Hardware-in-the-Loop (HIL). SCANeR™ est compatible avec les principales plateformes HIL, ce qui permet :
- Une validation temps réel des temps de réponse
- Des tests sur les logiques de repli ou de priorité capteur
- Une intégration croisée avec d’autres fonctions ADAS embarquées
Grâce à cette configuration, l’Intelligent Headlight devient une véritable fonction définie par logiciel entièrement testable, et non plus un simple composant matériel.
👉 Voir aussi : Pourquoi les tests HIL sont cruciaux pour le développement ADAS
Accélérer l’homologation des Intelligent Headlights
L’adoption de la simulation dès la phase amont permet aux industriels de :
- Réduire le recours aux prototypes physiques
- Détecter plus tôt les défauts ou incohérences
- Générer automatiquement des rapports de validation
- Itérer la logique logicielle rapidement et à moindre coût
En clair, la simulation offre à la fois un gain de productivité et une assurance qualité dans la validation des Intelligent Headlights.
Conclusion : des fonctions critiques à valider par la simulation
Les Intelligent Headlights ne sont plus une option technologique, mais un élément clé de la sécurité active du véhicule. Ils s’intègrent dans une architecture embarquée logicielle, dynamique et complexe.
Avec la montée en complexité et la pression réglementaire, la simulation s’impose comme le levier le plus fiable et le plus efficace pour valider leur comportement dans tous les cas d’usage.
Grâce à SCANeR™, AVSimulation propose une solution complète, modulaire et réaliste, parfaitement adaptée à la validation des fonctions d’éclairage adaptatif dans le cadre du Software Defined Vehicle.
