{"id":46996,"date":"2025-07-03T16:33:46","date_gmt":"2025-07-03T14:33:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.avsimulation.com\/testimonials\/avsimulation-la-nouvelle-twingo-faconnee-par-la-technologie-de-la-simulation\/"},"modified":"2025-07-17T12:47:08","modified_gmt":"2025-07-17T10:47:08","slug":"avsimulation-la-nouvelle-twingo-faconnee-par-la-technologie-de-la-simulation","status":"publish","type":"testimonials","link":"https:\/\/www.avsimulation.com\/fr\/testimonials\/avsimulation-la-nouvelle-twingo-faconnee-par-la-technologie-de-la-simulation\/","title":{"rendered":"AVSimulation : La nouvelle Twingo fa\u00e7onn\u00e9e par la technologie de la simulation"},"content":{"rendered":"\n

CHALLENGE<\/strong><\/h3>\n\n

Dans l’industrie automobile actuelle, satur\u00e9e et en constante \u00e9volution , rester comp\u00e9titif signifie acc\u00e9l\u00e9rer les cycles de d\u00e9veloppement, r\u00e9duire les co\u00fbts et int\u00e9grer continuellement de nouvelles technologies, tout en maintenant les normes les plus \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d’innovation.Renault a d\u00fb relever le d\u00e9fi de concevoir et de valider une toute nouvelle Twingo \u00e9lectrique en un temps record et \u00e0 un prix comp\u00e9titif. Le prototypage physique traditionnel et les pistes d’essai prennent du temps et sont trop co\u00fbteux pour atteindre ces objectifs. L’entreprise avait besoin d’une solution permettant une it\u00e9ration rapide de la conception, des tests complets des syst\u00e8mes et une d\u00e9pendance minimale \u00e0 l’\u00e9gard des constructions physiques. <\/p>\n\n

SOLUTION<\/strong><\/h3>\n\n

Renault a int\u00e9gr\u00e9 le logiciel SCANeR d’AVSimulation et des outils de simulation de pointe dans son processus de d\u00e9veloppement. Ces outils num\u00e9riques ont permis \u00e0 Renault de cr\u00e9er un jumeau virtuel tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9 de la Twingo, permettant aux ing\u00e9nieurs d’interagir et de tester chaque composant du v\u00e9hicule dans un environnement virtuel totalement immersif. <\/p>\n\n

Un r\u00e9cent reportage de TF1 a mis en lumi\u00e8re la mani\u00e8re dont Renault exploite les technologies de simulation avanc\u00e9es, notamment le logiciel SCANeR et les simulateurs de conduite d’AVSimulation, pour rationaliser le processus de cr\u00e9ation et d’essai de la nouvelle Twingo \u00e9lectrique.<\/p>\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 SCANeR, les ing\u00e9nieurs de Renault ont pu tester la dynamique du v\u00e9hicule, l’ergonomie et l’agencement du tableau de bord, sans avoir besoin d’un prototype physique. Cette approche num\u00e9rique a \u00e9galement permis de r\u00e9aliser des essais avanc\u00e9s et de valider les syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite, tels que le freinage automatique d’urgence (AEB), dans un large \u00e9ventail de sc\u00e9narios. <\/p>\n\n

DESCRIPTION<\/strong><\/h3>\n\n

Au Technocentre de Guyancourt, le processus de conception de la Twingo s’appuie sur la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e. Dans sa forme physique, la maquette ne contient que quatre si\u00e8ges et un volant. Cependant, en portant un casque de r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, les ing\u00e9nieurs et les concepteurs peuvent explorer pleinement le produit presque fini. \u00ab Si vous ouvrez la porte, vous pouvez monter \u00e0 bord \u00bb, explique Gilles Vidal, directeur du design. \u00ab\u00a0Ce que vous voyez, c’est la voiture virtuelle.\u00ab Vous avez une vue tr\u00e8s r\u00e9aliste de tous les volumes, d\u00e9tails et boutons \u00bb, ajoute-t-il. <\/p>\n\n

Pour tester le comportement du v\u00e9hicule, Renault utilise ROADS, le simulateur dynamique le plus puissant au monde, d\u00e9velopp\u00e9 par AVSimulation. La plateforme est \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9cran \u00e0 360\u00b0, de syst\u00e8mes de mouvements hydrauliques et d’une r\u00e9plique de l’habitacle \u00e0 l’\u00e9chelle r\u00e9elle. L’environnement virtuel \u00e0 l’int\u00e9rieur de ROADS, aliment\u00e9 par SCANeR, permet aux ing\u00e9nieurs de simuler des environnements r\u00e9els et de tester virtuellement des fonctions de conduite critiques. \u00ab Vous pouvez sentir les mouvements du simulateur comme si vous \u00e9tiez dans une vraie voiture \u00bb, explique Jacques Perot, ing\u00e9nieur charg\u00e9 d’\u00e9valuer le syst\u00e8me de r\u00e9gulation de vitesse.<\/p>\n\n

\u00ab Vous pouvez sentir les mouvements du simulateur comme si vous \u00e9tiez dans une vraie voiture \u00bb, explique Jacques Perot, ing\u00e9nieur charg\u00e9 d’\u00e9valuer le syst\u00e8me de r\u00e9gulation de vitesse.<\/p>\n\n

Pour que le simulateur ROADS fonctionne en toute s\u00e9curit\u00e9, il a fallu l’ancrer avec des piliers en b\u00e9ton de 30 m\u00e8tres de profondeur et une dalle de 1,5 m\u00e8tre d’\u00e9paisseur, preuve de l’immensit\u00e9 des forces et du r\u00e9alisme en jeu.<\/p>\n\n

AVANTAGES DU SCANeR<\/strong><\/h3>\n\n

En utilisant SCANeR, Renault a obtenu des r\u00e9sultats r\u00e9volutionnaires en termes d’efficacit\u00e9 du d\u00e9veloppement et de performances techniques.<\/p>\n\n

Cette approche r\u00e9volutionnaire a permis \u00e0 Renault de r\u00e9duire le temps de d\u00e9veloppement de 50 %, ramenant le d\u00e9lai de quatre ans \u00e0 deux ans seulement. Le premier prototype physique a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 en moins d’un an, ce qui a permis de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9tapes traditionnelles du d\u00e9veloppement. <\/p>\n\n

Les capacit\u00e9s d’essais virtuels du SCANeR ont \u00e9limin\u00e9 le besoin de multiples prototypes physiques, permettant aux ing\u00e9nieurs de tout tester, de la conception du cockpit \u00e0 l’\u00e9clairage et \u00e0 la performance des syst\u00e8mes d’aide \u00e0 la conduite dans un environnement simul\u00e9.<\/p>\n\n

Le simulateur ROADS, aliment\u00e9 par SCANeR, a permis \u00e0 Renault d’ex\u00e9cuter des sc\u00e9narios de conduite complexes et de r\u00e9duire les pertes dues aux essais de collision de 100 \u00e0 seulement 10. Cela a permis non seulement d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9, mais aussi de r\u00e9aliser des \u00e9conomies substantielles et de r\u00e9duire l’impact sur l’environnement en limitant les d\u00e9chets physiques et les ressources d’essai. <\/p>\n\n

Gr\u00e2ce aux capacit\u00e9s avanc\u00e9es de SCANeR – notamment la validation compl\u00e8te du jumeau num\u00e9rique, l’\u00e9valuation ADAS en temps r\u00e9el et les tests immersifs. Renault a pu rester agile, innovant et comp\u00e9titif sur un march\u00e9 de plus en plus exigeant.<\/p>\n\n

CONCLUSION<\/strong><\/h3>\n\n

Le logiciel SCANeR d’AVSimulation et les plateformes de simulation haute fid\u00e9lit\u00e9 transforment la fa\u00e7on dont les principaux constructeurs automobiles comme Renault con\u00e7oivent, testent et valident les v\u00e9hicules.<\/p>\n\n

Du prototypage num\u00e9rique \u00e0 la validation ADAS et \u00e0 l’analyse du comportement du conducteur, SCANeR prend en charge l’ensemble du cycle de vie du produit, offrant rapidit\u00e9, pr\u00e9cision et s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 chaque \u00e9tape.<\/p>\n\n

En rempla\u00e7ant les m\u00e9thodes d’essai traditionnelles, gourmandes en ressources, par des simulations virtuelles, AVSimulation permet aux \u00e9quipementiers de construire des v\u00e9hicules plus intelligents, plus s\u00fbrs et plus durables. Le succ\u00e8s de Renault avec la nouvelle Twingo \u00e9lectrique est un exemple puissant de la fa\u00e7on dont la simulation remod\u00e8le l’avenir de la mobilit\u00e9. <\/p>\n\n

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