Dans le monde des v\u00e9hicules intelligents, les phares ne sont plus de simples syst\u00e8mes d\u2019\u00e9clairage. Ils deviennent des fonctions dynamiques et adaptatives, capables d\u2019ajuster leur forme, leur intensit\u00e9 et leur port\u00e9e en temps r\u00e9el selon la circulation, la m\u00e9t\u00e9o ou la g\u00e9om\u00e9trie de la route. On parle d\u00e9sormais d\u2019Intelligent Headlights. <\/p>\n\n\n\n
Mais une intelligence embarqu\u00e9e ne suffit pas : pour \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9s en Europe, ces syst\u00e8mes doivent se conformer \u00e0 des r\u00e9glementations strictes, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019\u00e9blouissement et de respect du code de la route. C\u2019est l\u00e0 que la simulation devient un outil incontournable. Gr\u00e2ce \u00e0 des plateformes comme SCANeR\u2122<\/a>, les constructeurs peuvent valider ces fonctions complexes en amont, dans un environnement virtuel r\u00e9aliste et ma\u00eetris\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Les syst\u00e8mes modernes d\u2019\u00e9clairage adaptatif s\u2019appuient sur des capteurs embarqu\u00e9s (cam\u00e9ras, radars, GPS) pour analyser l\u2019environnement : pr\u00e9sence d\u2019autres v\u00e9hicules, virages, intersections, panneaux, etc. Le syst\u00e8me ajuste alors automatiquement le faisceau lumineux pour : <\/p>\n\n\n\n Ce comportement repose sur une cha\u00eene complexe de perception, de traitement et de commande, g\u00e9n\u00e9ralement embarqu\u00e9e dans un calculateur d\u00e9di\u00e9. Intelligent Headlights constituent une fonction critique de s\u00e9curit\u00e9 qui doit \u00eatre valid\u00e9e dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de conditions. <\/p>\n\n\n\n Dans l\u2019Union europ\u00e9enne, plusieurs textes r\u00e9glementent l\u2019homologation des syst\u00e8mes d\u2019\u00e9clairage intelligents :<\/p>\n\n\n\n Pour \u00eatre conformes, les Intelligent Headlights doivent d\u00e9montrer qu\u2019ils :<\/p>\n\n\n\n Tester tout cela uniquement sur des prototypes physiques est co\u00fbteux, chronophage, et difficile \u00e0 reproduire. La simulation permet de contourner ces limites. <\/p>\n\n\n\n La simulation permet de mod\u00e9liser toute la cha\u00eene de fonctionnement des Intelligent Headlights :<\/p>\n\n\n\n Avec SCANeR\u2122<\/a>, ces \u00e9l\u00e9ments peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s dans des sc\u00e9narios de tests r\u00e9glementaires ou personnalis\u00e9s (tunnels, pluie, brouillard, routes de campagne\u2026).<\/p>\n\n\n\n Un cas de test typique consiste \u00e0 v\u00e9rifier que le faisceau adaptatif n\u2019\u00e9blouit pas un v\u00e9hicule en sens inverse \u00e0 l\u2019entr\u00e9e d\u2019un virage serr\u00e9, de nuit.<\/p>\n\n\n\n Avec SCANeR\u2122, ce test peut \u00eatre enti\u00e8rement simul\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n Ce sc\u00e9nario peut ensuite \u00eatre r\u00e9pliqu\u00e9 dans des dizaines de variantes (conditions m\u00e9t\u00e9o, vitesses, g\u00e9om\u00e9tries\u2026) sans prototype r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n Pour aller plus loin, les calculateurs physiques peuvent \u00eatre connect\u00e9s \u00e0 l\u2019environnement virtuel via Hardware-in-the-Loop (HIL). SCANeR\u2122 est compatible avec les principales plateformes HIL, ce qui permet : <\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce \u00e0 cette configuration, l\u2019Intelligent Headlight devient une v\u00e9ritable fonction d\u00e9finie par logiciel enti\u00e8rement testable, et non plus un simple composant mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\nL\u2019\u00e9clairage devient une fonction logicielle<\/h2>\n\n\n\n
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<\/li>\n\n\n\nDes exigences r\u00e9glementaires strictes en Europe<\/h2>\n\n\n\n
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<\/li>\n\n\n\nCas d\u2019usage : \u00e9viter l\u2019\u00e9blouissement en virage serr\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
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<\/li>\n\n\n\nTests en boucle ferm\u00e9e avec l\u2019approche HIL<\/h2>\n\n\n\n
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